- 我刚好在运营商负责网络维护，我来解释一下吧。
提问者说的对，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯工具，都会受到无线信号的干扰。实际上飞机自身的电子系统都会产生干扰源，只不过自身有充分的屏蔽处理以及平时的信号能量和幅度性质可控。
只要有电容，理论上都会有干扰。
平时在陆地上，我们的手机通信是手机与无线发射塔上的天线进行通信的（对！塔本身并不是天线，天线放在了发射塔上，那种很像）而且面向地面有一个角度，天线象一个电筒一样照着的地区就有覆盖信号。所以，在高山上很少有信号的，因为天线覆盖地区是向下的，泰山等人流比较多的，是将山下的一些基站调整辐射区域，或者直接在泰山的一些地方隐藏了直放站（这些直放站都是隐藏的或者使用美化后天线，总之不让游客看出来）。2008年珠穆朗玛峰上的登山的手机直播，对于运营商是个很奢侈的保障活动。。。。说了这么久。。。。山上都没有多少信号，飞机上怎么会有？
还是有的，由于出了山区景点所有的基站的天线都是向下辐射，所以飞机上收到的一般都是从地面反弹的微弱信号，飞机上实在是没有必要开手机。
既然手机没有通话，为什么不准打开呢？
因为手机只要没有信号，就会定期的启动，开始接收信号。在飞机正常飞行时，由于信号实在是太少。。。所以，手机即使搜索到信号，也不太可能与基站进行对话进行切换。所以，平飞时，对开手机管的不严格了。而且，平飞的时候根本就不能通话，远程旅行者一般都会关手机节约电，空乘人员也不需要去管了。
但是，山寨手机实在可怕，只要一丁点信号，可能就会与基站会话，试图建立通信关系，建立通信的时候，所用的信号，比通话时候维持通信的强度要高很多，所以，山寨手机在飞机上不断的进行建立通信的尝试的时候，会不断的辐射出很强的信号，这个对飞机是有干扰的而且是有强烈的干扰。
现在要说明一下什么是手机的“飞行模式”（运营商的理解，业内居然还没有强制标准）所谓的飞行模式，就是关闭手机所有的建立通信的尝试，只进行接收。但是山寨手机的处理能力是值得怀疑的。。。在飞行模式状态下，到底在搞什么，根本就不知道。。。。。。而且中国很多所谓的二手手机或者港行手机欧版手机，一般都是买个正版的壳子换个山寨的内核来骗消费者的。。所以，在中国。。。。正版手机的飞行模式也不可信！
所以，在中国，在飞行期间，是有必要限制大家关闭手机的，包括飞行模式。而国外则未必。好了，为什么国内国外都是在起飞和降落阶段绝对禁止手机使用呢？
1个原因，起飞和降落阶段，是概率上和物理上最危险的阶段，当然安全级别高。
1个原因，起飞和降落阶段，对于自动导航的要求比较高，要给自动导航的模式很好的电磁环境，这个时候打手机，会影响自动导航模式。
1个原因，目前绝大部分故障都是在人工导航模式下出现的，而恶劣的电磁环境会逼飞行员将自动导航跳转到人工导航。
1个原因，在飞行上升的或者下降的时候，由于高度较低，可以接收到从地面反弹射向天空的基站信号。。。手机从一个基站的覆盖范围切换到另外几个基站的覆盖范围，需要提高辐射频率建立通信的。。。而起飞阶段的时候，手机正好高速的从各个基站的地盘进行穿越，所以一直保持高强度的辐射。对于设备影响非常巨大。。。
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回答这个问题的时候，正好有网友问，为什么除了关闭手机，还要打开遮光板呢？
我帮您百度了一下
为什么我们被要求在飞机起飞和降落的时候打开遮光板呢？
If there's an accident and the lights go out, at least you have light coming in from outside.如果有事故发生，光源不起作用了，至少你还有外部光线照进来。
Also, you can see the conditions outside more easily.另外，你也能更轻松地看到外面的情况。
The idea is to match the outside lighting as much as possible so that passenger's eyes don't have to adjust if they have to get out quickly.还有个目的是尽量和外部光线保持一致，这样一旦乘客需要迅速逃到外面去的时候眼睛就不需要调整内外的光线差了。
沪江小编：由此可见，飞机上每一项操作，都是有安全考虑的，春节大家回家过年，大多需要飞机火车等交通工具，一定要记得听从工作人员的安排哦。
最后，这几个词汇顺便学习一下吧：
飞机的小桌板英语叫做tray table，飞机上的遮光板，不叫curtain，叫 window shade
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有个网友提问：我倒是觉得问什么卖飞机的不改进一下设备，加个屏蔽啥的呢，收音机都能影响飞机的运行，要是真有反社会的上了飞机那还了得。
答
收音机要看什么型号，老的晶体管收音机，你调节的时候，影响非常大，手机自带的收音机或者现在自带的收音机一般都不会有影响了。在飞机上，屏蔽手段是有的，但是大家都知道在飞机上，对于危险是0容忍的，所以，必须规避所有可能出现的威胁，所以，在加强屏蔽的同时，也要乘客们进行配合。
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有网友说：哥哥我有一次飞机上忘关手机，结果在万米高空收到一条短信，当即吓出一身冷汗（当时不知道这个其实影响不大，以为整个飞机的人要死在我手里了。。。。）
答呵呵，手机并不是接收基站发射出来的广播，然后再进行鉴别，是自己手机号码就进行显示出来的。
还需要到HR的库进行鉴证。。。所以，你的手机至少与运营商网络进行过5次握手了（有的运营商是6次），对通信还是有影响的。。。不过在平飞阶段，即使是自动导航状态，威胁也是有，但是威胁不大。呵呵呵。
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飞机上明文规定了这件事，但是却没有真正地去施行。所以我对这件事情的真实性有所怀疑。但是，既然人家已经如此规定，只要不是对自己造成太大困扰，能接受的还是接受的好
答
飞行安全应该是0容忍的。。
不过他们不强制执行的原因，和菜头前辈已经解答的很清楚的。
主要是这个规定并不是我国强力部门规定的，比如公安局什么的。对于我国只算安全规范。我给你讲个真实的案例吧，对于通信设备来说，都是有屏蔽层的，我国的华为设备还是双重屏蔽层，在十几年前，某运营商的一个机房，突然出现了通信中断，经过厂家和技术人员的联合排查，找到了原因，并复制了故障，就是在机房的某个位置打手机造成的干扰造成的。
虽然现在手机的辐射约束已经很强了，屏蔽技术也改进了，0容忍的航空安全仍然要有警惕性。
- 这件事情存疑。
国际航协的这份报告其实对任何航空公司都没有实际约束力，事情是因为美国FAA而起。因为美国在航空业内的地位，FAA其实是全球民航总局，各国都以FAA的标准为标准，以FAA的通告为通告。拿中国来说，各类分形标准，包括CAAC-121FS、CAAC-75FS，都是根据FAA的相关文件而来，基本上也就是个翻译的活。
美国飞行员在飞行过程中遇见任何异常情况，都有飞行报告制度。在执行完飞行任务之后，需要向FAA报备。关于飞机上不允许使用电子设备，源于一起飞行报告。当时飞机在执行一次私人航空任务，飞行员突然发现高度仪失灵。有趣的是，客舱里的客人们正在开Party，飞行员偶然发现，只要客舱内的客人们把收音机关掉，高度仪就能恢复正常。反复测试之后，确定对仪表的干扰是由这台收音机引起的。
类似的报告引起了FAA的注意，在手机流行之后，也发生过类似的现象。FAA推断带有电容的电器在飞机上使用，可能会干扰记载电子设备，尤其是高度和速度仪表。因此，发布了它的航行通告，警告航空公司和飞行员，在飞行途中使用电器可能会影响到飞行安全。具体是什么电器，有什么区别，并没有加以详细规定。
因此，在具体的执行过程中，各国航空公司的标准并不一致。严厉封杀手机是一致的，但是其他电器设备有的公司严厉一些，有的公司则宽松一点。有的全程禁止，有的仅仅是在起飞降落阶段禁止使用。
- 曾经对此也非常不理解。后来查阅过资料，主要是有如下两个说法：
1.有不少事故发生的原因都是因为电子设备受到手机信号的干扰。
2.有些仪器故障的原因据推测是，只要存在电子设备就会被干扰。
但是，对于飞机这种制造精密的仪器来说。不论是电容设备或者是电波信号的干扰，这应该都是必须克服的。而且对于“飞机上不能使用手机”这一规定来说，是人尽皆知，机组也希望乘客们都必须遵守，美名曰“为了乘客们的生命安全”。但是实际乘坐飞机的时候，只要你把手机静音放在包里，空姐是绝对不会检查也检查不出的。
飞机上明文规定了这件事，但是却没有真正地去施行。所以我对这件事情的真实性有所怀疑。但是，既然人家已经如此规定，只要不是对自己造成太大困扰，能接受的还是接受的好。
- 对智能手机来说，飞行模式基本都没有问题的，因为做这种机器，省电是第一要素，飞行模式都直接关闭相关的硬件模块，相关模块直接切断电源或者进入深度休眠，飞行模式的智能手机不可能发射也不可能接收任何射频信号。
对电子设备的恐慌，可能在于缺乏统一的标准吧。因为你确实不知道哪个厂商的哪个手机的飞行模式可能完全是个虚假模式的。
